Pouls vélo, bibliothèques et proximité IRVE : ce qui a changé

Depuis le billet sur le carburant, l’IRVE et les hébergements classés, on a surtout travaillé le maillage entre fiches déjà existantes, plus un vrai nouveau hub culture et un coup d’œil national sur les VLS. Voici ce qui est en ligne.

Rappel utile si vous avez loupé le précédent : chaque station IRVE avec un identifiant stable (type FR…) a déjà sa fiche individuelle (environ 37 500 pages) : connecteurs, puissance, adresse, modalités déclarées. Pas d’occupation temps réel. Les liens « borne la plus proche » plus bas pointent vers ces fiches. Sur la fiche, quand un €/kWh est déclaré, on indique aussi sur quelle part des points de charge de la station ce tarif a pu être lu (souvent partiel).

Carburant : fourchette gazole en plus de la moyenne

Suite du travail stations-service : sur la fiche commune, la fiche département et le hub prix en temps réel, la moyenne par type de carburant s’accompagne d’une fourchette gazole (min / max des pompes du périmètre) quand la donnée existe. Dans la liste des stations d’un département, un résumé de services déclarés s’affiche aussi quand il est présent dans l’open data. Toujours indicatif : ce n’est pas le prix de votre pompe du coin.

Pouls vélo : la dispo moyenne par réseau

Nouveau : le pouls vélo. Pour chaque réseau VLS déjà synchronisé sur PijassBox, un taux de disponibilité moyen (vélos disponibles / capacité déclarée, sur les stations qui publient une capacité), avec carte et classement.

Ce n’est pas le statut de la station devant chez vous : une moyenne à 35 % peut cacher des stations pleines et d’autres vides. Les réseaux sans capacité exploitable dans le flux GBFS restent en n/d plutôt qu’un taux inventé. Même rythme de sync que le hub vélos en libre-service (toutes les 5 à 10 minutes).

Bibliothèques : Culture d’abord, horaires OSM ensuite

Nouveau hub bibliothèques : l’inventaire officiel Culture (Bâtiment ouvert, codes stables), avec fiche par établissement, carte à clusters, et filtres. Sur chaque fiche commune, un teaser pointe vers les bibliothèques du territoire quand la sync a trouvé des rattachements INSEE.

Les horaires, quand on en a, viennent d’un enrichissement OpenStreetMap (librairies géocodées, pas inventées). Affichage en français lisible. Si OSM ne matche pas ou n’a pas de créneaux : la fiche Culture reste ; on n’affiche pas une section vide.

ZFE : visible là où le rattachement EPCI tient

Le hub ZFE / Crit’Air (BNZFE) n’est plus un îlot. Quand le SIREN de l’intercommunalité figure dans la base nationale :

• section Zone à faibles émissions sur la fiche commune (sous Intercommunalité) ;
• même logique sur la fiche EPCI ;
• lien inverse depuis le tableau ZFE vers la fiche EPCI quand le SIREN est connu ;
• sur la fiche gare, rappel ZFE via la commune de rattachement ;
• sur la fiche borne IRVE, même rappel quand la commune de la station est rattachée.

Important : c’est un proxy SIREN, pas le polygone réglementaire. Une commune d’un EPCI en ZFE n’est pas forcément dans le périmètre arrêté. La fiche le dit. Cas particulier connu : la Métropole de Lyon n’est pas toujours rattachée comme les autres EPCI BANATIC, donc Lyon peut rester sans bloc ZFE même si d’autres métropoles (Grenoble, Nantes…) l’affichent.

Pour le mode d’emploi Crit’Air, voir aussi zones à faibles émissions et vignettes.

Autres fils tirés entre fiches (effort court)

Sans nouvelles bases :

• équipement sportif → lien EPCI quand le SIREN est connu ;
• carte commune → points IRVE cliquables vers la fiche borne ;
• fiche région → raccourcis vers les listes gares / aéroports / EPCI du territoire.

Si la donnée manque, le lien n’apparaît pas. Pas de coquille vide.

Gares, VLS et bornes : jointures puis proximité stockée

Deux étages.

Jointure INSEE (maillage « commune ») : sur la fiche gare, lien vers le réseau VLS de la maille INSEE quand des stations sont géocodées ; sur le hub réseau, jusqu’à quelques gares SNCF sous chaque commune listée. Même code INSEE, pas une distance à quai (en grande ville, proximité station à station serait trop bruyante pour un premier jet).

Proximité GPS (maillage « à côté ») :

• aéroport → borne IRVE la plus proche (pool départemental) ;
• gare → borne IRVE la plus proche ;
• chaque station VLS → borne IRVE la plus proche (colonne sur le hub réseau).

Pour tenir la charge (~2 800 gares, ~5 600 stations VLS, ~37 500 bornes), on ne recalcule pas à chaque visite : une table de proximité est remplie au sync (préfiltre bbox, rayon max 5 km, un seul voisin). Au-delà de 5 km, rien n’est affiché. Recalcul déclenché après sync IRVE, gares ou VLS.

Exemple utile : Gare de Lyon Part-Dieu (VLS + borne proche) ; Grenoble pour ZFE + IRVE ; Vélo’v Lyon pour la colonne borne par station.

Ce qu’on n’a pas fait

Pas d’occupation temps réel des bornes. Pas de polygone ZFE fin. Pas de distance gare↔station VLS au mètre près. Le carburant reste accessible via la fiche commune : pas de doublon « moyenne carburant » sur chaque gare.

Pour finir

Le fil rouge de ces jours-ci : moins de pages isolées, plus de chemins entre une gare, un vélo, une borne, une ZFE et une bibliothèque, plus un pouls national pour voir d’un coup d’œil quels réseaux VLS ont encore des vélos. Bug, chiffre mal expliqué, idée : contact.