Comment lire vraiment la régularité SNCF

Un pourcentage de régularité donne l’impression d’une note unique, comparable d’une ligne à l’autre. Sur les données SNCF que PijassBox affiche, ce n’est pas le cas : le numérateur, le dénominateur et même la définition d’un retard changent selon le service.

Ce que mesure vraiment chaque indicateur

Sur la page régularité SNCF, les onglets reprennent les jeux open data officiels, pas une moyenne maison.

Transilien / RER : des voyageurs, pas des trains

En Île-de-France, l’indicateur est la ponctualité voyageurs : part des voyageurs arrivant à destination avec moins de cinq minutes de retard. Depuis 2002, le calcul ne repose plus sur le nombre de trains, mais sur les voyageurs impactés (accords IDFM / Transilien). Un train bondé en retard pèse donc plus qu’un train quasi vide à la même minute.

C’est pour ça que le hub affiche aussi un ratio du type « voyageurs à l’heure pour un voyageur en retard » : il complète le taux, il ne le remplace pas.

TER : trains, cinq minutes au terminus

Sur TER, on revient à une régularité à cinq minutes à l’arrivée au terminus, agrégée par région (pas par ligne dans le jeu open data). Les gares intermédiaires ne comptent pas dans ce chiffre : c’est le retard cumulé sur l’ensemble du parcours jusqu’au terminus.

Intercités et TGV : des seuils qui dépendent de la durée

Intercités et TGV utilisent une régularité composite (seuils AQST / SNCF selon la durée du trajet). Sur les axes TGV du portail open data, un train est à l’heure au terminus si le retard reste inférieur à 5 min (< 1h30), 10 min (1h30 à 3h) ou 15 min (> 3h). Le hub expose aussi, côté TGV, une ponctualité à l’origine (départ avec moins d’une minute de retard) : un autre angle, pas le même indicateur.

Comparer un RER à 92 % de ponctualité voyageurs et un axe TGV à 92 % de régularité composite, c’est comparer deux règles de jeu.

L’angle mort des trains « qui n’existent plus »

Documenté sur les jeux TER et Intercités du portail open data SNCF : un train supprimé avant 16 h la veille de sa circulation n’est pas comptabilisé dans l’indicateur. S’il est annoncé après ce seuil, la suppression (totale ou partielle) entre bien dans le décompte.

Autrement dit : une offre peut être réduite la veille (plan adapté, travaux, mouvement social anticipé…) sans que le taux de régularité officiel en souffre autant que l’expérience usager. Le chiffre mesure la qualité des trains encore dans le périmètre statistique, pas le confort d’un horaire théorique affiché quinze jours plus tôt.

Pour le TGV, le référentiel AQST retient un autre seuil de prévenance pour les annulations (trois jours avant le départ, depuis 2016) : même logique d’exclusion des suppressions « annoncées à temps », autre calendrier. Dans tous les cas, offre réduite ≠ retard compté.

Ce que ça implique concrètement

• Comparer deux lignes du même onglet (deux RER, deux régions TER) reste plus raisonnable que de comparer un RER à un Intercités « au feeling ».
• Un taux stable pendant une période de suppressions anticipées peut masquer une offre moins dense : regardez aussi les volumes (trains / voyageurs) quand le hub les propose.
• Ces séries sont des indicateurs mensuels, pas une prévision pour votre train de 7 h 12. Le disclaimer du hub le dit déjà : sources SNCF / AQST, pas un oracle individuel.

Pour lire les chiffres par ligne, région ou axe : régularité SNCF sur PijassBox.